И снова о гибридах.

Цитата сообщения от отправленного 2 Окт, 2009 в 17:34

Да и вообще Спортстеры стали всем похожи на горники. Унификация.

Мой модернизированный спортстер п6 ни разу не похож на горник. Он похож на шоссейный фитнес speedster flatbar, только с длинной верхней трубой, большими грязевыми зазорами и вибрейками.

Я поставил шатуны аливио, 8x3 передач (комбоманетки) и хорошие колеса. И получилась отличная машинко для тренировок на асфальте.

п3 с амовилкой меня радовал на плохом асфальте и бетоне, где на ригиде было бы страшно за раму. В грязь я на нем не лазил, в дождь старался не попадать, в сезон дождей эксплуатировать не буду. На бордюрах прыгать мне религия не позволяет.

Если будет у меня горник к след. сезону, то это будет гибрид ригид с широкой резиной, 42t на шатунах, кассета на 8, грязезащита, щитки. Стальная рама. Он же турист по всем типам бездорожья.

Для города я бы посоветовал заказать P6 и заменить заднее колесо и привод. Если бы у меня не было в запасе ниодной рамы, я бы именно так поступил.

Или Giant CRS. Там нужно менять руль, седло. У CRS геометрия хуже подходит для вытянутой посадки. CRS хорош для женщин.

Авторы тоже неплохие гибриды, особенно когда Сергей dragonbike немного поднимет уровень навески в рамках предпродажной подготовки.

Пора бы уже стелсу выкатить какой-нибудь внятный гибрид. В этом сезоне у стелса были симпатичные рамы МТБ.

Гибрид ригид плюс upgrade остается моей любимой концепцией.

Scott SUВ 30 неотразим,
но $650 и сразу нужен апгрейд з.п. и привода (acera, неразборная система, кассета HG30 - это даже если новое с вела снять, копейки) - в общем, это scott. И алюм. жесткая вилка, есть теоретические сомнения. Сталь и надежнее, и амортизирует. - сори, это по 2009 году коммент

sub 30 2010 - идеальный гибрид. точка.

Интересные ригиды нарисовал Мотовело, да только где они?

А что навеска? - навеска меняется. Раму и вилку нужно выбирать. И колеса в какой-то мере, хотя тоже легко меняются, благо эксцентрики.

Цитата сообщения от вв отправленного 3 Окт, 2009 в 03:00

Цитата сообщения от отправленного 2 Окт, 2009 в 17:34

Да и вообще Спортстеры стали всем похожи на горники. Унификация.

Мой модернизированный спортстер п6 ни разу не похож на горник.

10-го года?

Цитата сообщения от отправленного 3 Окт, 2009 в 03:13

10-го года?

Примерно 05 или 06 года.

Цитата сообщения от вв отправленного 3 Окт, 2009 в 03:39

Цитата сообщения от отправленного 3 Окт, 2009 в 03:13

10-го года?

Примерно 05 или 06 года.

тогда пройди по ссылкам, указанным выше, и посмотри, во что превратились гибриды

хм, посмотрел ссылки, много думал :)
мне визуально больше понравился P6, как ни странно. Наверное, из-за большего переднего треугольника...

Рамы такие-же, как 2007 и 2008, на рисунках просто маленькие ростовки, в большой ростовке внешний вид поприличнее

дисковые тормоза, дисковые обода и отсутствие пивотов для ви - это, конечно, неприятно....

согласен, теперь это большой спортивный МТБ, типа "найнер на тонких полусликах"

Что же, логично, ведь есть scott sub - настоящий гибрид. Есть выбор 30, 40 и даже 35 на nexus.

Цитата сообщения от бато отправленного 3 Окт, 2009 в 12:20

хм, посмотрел ссылки, много думал :)
мне визуально больше понравился P6, как ни странно. Наверное, из-за большего переднего треугольника...

p6 как раз короче, если судить по таблицам геометрии. для p6 отдельная таблица. sub такие же короткие, как p6. вернее, нормальные.

зато остальные спортстеры стали длинные, как скейлы, т.е. на ту же ett ростовка будет ниже. и тоже нечего возразить, правильный подход.

Верволк
Да, Sub 10 красавец... Однако мне не очень понятен смысл на городском байке дисковых тормозов и прямой алюминиевой вилки.

А почему это геометрия моего CRS не подходит для вытянутой посадки? Видели фотку, как я руль развернул и рога по типу лежака поставил? Вынос регулируемый выкинул, новый - углом вниз... Спина сразу отреогировала.

Bato,
мне тож не понятен смысл дисковых тормозов (понты), поэтому sub 10 sub 20 не смотрел даже. алюм вилка нормальная. Возможно, она даже пружинит, я не знаю. Я бы на месте скота стальную арматурку внутри оставил, так на всякий случай.

В CRS подседельная и рулевая труба чуть сильнее наклонена (назад), это тенденция кофмфортной прямой "голландской" посадки -спина прямо руки на коленях - (очень сильно выраженная в рамах дорожников ММВЗ, например.)

если седло загнать назад и наклониться, то коленки будут давить на живот ;D, а если седло двинуть вперед, то посадка не будет вытянутой - рама не длинная.

Если поставить рядом CRS и спортстер, отличия в геометрии видны даже несмотря на то, что перед спортстера задран амовилкой.

Такими углами отличаются триатлоны (комфорт в наклоне) от шоссеров (короткие маневренные), о чем я недавно постил линки.

Цитата сообщения от бато отправленного 3 Окт, 2009 в 13:44

Верволк
Однако мне не очень понятен смысл на городском байке дисковых тормозов

Город городу рознь: по Минску этим летом народ по выносы в говнах катался (Y)

Цитата сообщения от вв отправленного 3 Окт, 2009 в 12:24

Рамы такие-же, как 2007 и 2008, на рисунках просто маленькие ростовки, в большой ростовке внешний вид поприличнее

ссылку на фото.

Цитата сообщения от отправленного 3 Окт, 2009 в 16:50

Цитата сообщения от вв отправленного 3 Окт, 2009 в 12:24

Рамы такие-же, как 2007 и 2008, на рисунках просто маленькие ростовки, в большой ростовке внешний вид поприличнее

ссылку на фото.

Ладно, я погорячился насчет "такие же", украшение подседельной трубы отличается, да и новые размеры по сравн. с тем, что я знал (не отследил, в каком году появились)
Но внешний вид, имхо, примерно сохраняется со времени перехода к тройному баттингу

Цитата сообщения от вв отправленного 4 Окт, 2009 в 09:48

ссылку на фото.

Ладно, я погорячился насчет "такие же", украшение подседельной трубы отличается, да и новые размеры по сравн. с тем, что я знал (не отследил, в каком году появились)
Но внешний вид, имхо, примерно сохраняется со времени перехода к тройному баттингу

где посмотреть?

Цитата сообщения от вв отправленного 3 Окт, 2009 в 14:35

В CRS подседельная и рулевая труба чуть сильнее наклонена (назад), это тенденция кофмфортной прямой "голландской" посадки -спина прямо руки на коленях - (очень сильно выраженная в рамах дорожников ММВЗ, например.)

если седло загнать назад и наклониться, то коленки будут давить на живот ;D, а если седло двинуть вперед, то посадка не будет вытянутой - рама не длинная.

Если поставить рядом CRS и спортстер, отличия в геометрии видны даже несмотря на то, что перед спортстера задран амовилкой.

вот две картинки, сбрось в отдельную папку и сравни, в той же ACDSee покрути мышку. и где ты видишь разницу в наклоне полдседела, практически идентичные конструкции по форме.
и что это за живот такой, что коленки будут на него давить?
давай созвонимся и я покажу свой переделанный Giant CRS