Размышления о двухподвесах...

Йети и Фокс знают на чем срубить бабла. На, как всегда, карбоне, "самой правильной подвеске", а потом еще и на ее сервисе. А воздушно-масляные аморты (в диком количестве и внизу рамы) - даа, конечно, они самые bombproof и нетребовательные к своевременному обслуживанию.

Чет не доверяю я им, подожду решений с 4-мя амортами в одной раме. //-(

Цитата сообщения от билли бонс отправленного 17 Июл, 2014 в 21:59

Боже, нахрена все усложнять?? :-/

есть такое слово "патент". все уже придумано и запатентовано.
не хочешь усложнять - плати бабло за патент.
не хочешь платить - усложняй.

а тут принципиально новая вещь в подвесном деле, просто интересно, как оно будет жить и пройдет ли естественный отбор.

в линкэйдже хрен завиртуалишь, там явно нет таких элементов подвески :)

Цитата сообщения от pashevich отправленного 18 Июл, 2014 в 00:05

а тут принципиально новая вещь в подвесном деле, просто интересно, как оно будет жить и пройдет ли естественный отбор.

+1.

Как ни странно, думаю они сделали хороший байк. Зная Йети - скорее всего действительно вне сферического вакуума пукан бомбить у владельца не будет. Опять же зная Йети - в другие байки не пойдет и стоить будет дорого.
Время покажет.
Уж точно получше мериды, про лапьер вообще молчу.

Цитата сообщения от pashevich отправленного 18 Июл, 2014 в 00:05

в линкэйдже хрен завиртуалишь, там явно нет таких элементов подвески :)

Есть.
Давно.

Цитата сообщения от zyfix отправленного 18 Июл, 2014 в 00:03

....А воздушно-масляные аморты (в диком количестве и внизу рамы)....
Чет не доверяю я им, подожду решений с 4-мя амортами в одной раме. //-(

если я правильно понял, это не аморты, а всего лишь втулки скольжения

Цитата сообщения от bering отправленного 18 Июл, 2014 в 13:18

а всего лишь втулки скольжения

с упругими элементами внутри, вроде как...но таки да, это не аморты.
таки да, просто направляющие, ложная инфа про упругие элементы была. а с другой стороны - почему нет? :)

у Йети уже был ДХ-байк с рельсой в подвеске:

Цитата сообщения от pashevich отправленного 18 Июл, 2014 в 15:39

Цитата сообщения от pashevich отправленного 18 Июл, 2014 в 15:39

[quote]
у Йети уже был ДХ-байк с рельсой в подвеске:

2 замена шарнира на линейную направляющуу принципиально ничего не меняет

А и не знал, что Йети там плотно подсели на рельсы...

Они всю жизнь с помощью рельсы мняют кинематику подвески в нужную им сторону. Очень давно.

Доброго времени суток, мне интересен следующий момент - отличия работы подвесок однорычажки Vs Маестро (с ходами в 100мм), такие как:
1) покорение апхилов?
2) поведение велосипеда при вкручивании стоя по неровностям?
3) практические отличия в обслуживании?

На просторах интернета было найдено следуещее:
".....самый большой косяк гирвинов в том, что при торможении момент на калипере прожимает подвеску, тем самым она начинает слегка тупить, из-за того, что чем дальше от начала хода, тем больше усилие нужно на её работу.
т.е. при нажатии на задний тормоз у тебя подвеска чутка проваливается вниз и хуже жрёт мелочь.
но!
на маленьких ходах это вообще не заметно ибо велосипеды с маленькими ходами обычно и так зажаты компрессией-пропедалём-платформой, чтоб не качались (я не смог на раше 110мм хода этого заметить ни как)
+ при торможении байк заваливается вперёд и поджатый зад как раз это дело очень хорошо компенсирует.
у маэстры эффект складывания подвески под торможением ЧАСТИЧНО погашен.
педалкик на таких маленьких ходах тоже совершенно не важен. при чём у антема он тоже большой из-за высокого расположения виртуальной точки вращения, таки гоночная настройка подвески.
в общем и целом самое главное отличие этих подвесок в том, что антем лучше педалируется в гору только потому, что у него жёсткость на скручивание выше.
ну и если полностью открыть все компрессии на амортах, чего на таких байках толком ни кто ни когда не делает, то антем будет лучше жрать мелочь из-за более высокой рычажности в начале хода, но и больше качаться от перемещения жопы в пространстве (от цепи они оба почти не качаются)........"

Что из этого правда, а что не совсем правда?

Все зависит от конкретной реализации подвески и настройки аморта.
Сферическую однорычажку в вакууме обсуждать бессмысленно.

И вообще наличия настроек в аморте. Для однорычажек критически важен хороший аморт (с большим кол-вом настроек и правильно настроенный), а так же расположения шарнира, да и в принципе геометрия рамы. Ну ее нафиг (неподготовленному пользователю) короче |-))

Значимость всяких блокирований и просаживаний подвески на торможениях сильно переоценена в интернет-аналитике велосипедов. На практике всё равно тормозить нужно коротко и на ровных участках, где есть максимальное сцепление, а всякие расколбасы проходить без торможений и по возможности разгрузив байк.

duboff Нус. начнем:
Если Вы накачаете подвеску Антема, так чтобы она легко продавливалась или наоборот перекачаете, то крутить педали будет архи невозможно. Будет раскачка жуть.

На Антеме и других короткоходах, получить эфект прожима подвески от торможением очень сложно. Это нужно разогнатся до дури, найти место с хорошим сцеплением и тормозить в полик. В реальной жизни я ниразу такого не делал.

Одноручажка в отличии от Маэстро удобна в говнах. Меньше засирается просвет колеса, меньше страдают подшипники от влаги и говна, но за то большая нагрузка на ось подвески. ;D